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    技術發展引領產品升級!宇通推出國內首款0后懸城市公交車

    2022-09-29 11:59:01  來源:
      近年來,隨著各地軌道交通及網約車的快速發展,地面公共交通的客流量呈現逐年下降的趨勢。從公交運營企業采購車輛的角度來看,以8.5米長度為代表的中型城市客車,乃至長度更短的輕型客車逐步成為主流。如何讓城市客車在“大轉小”的同時,既保證大運力,又兼顧便捷舒適,滿足適老化需求,是當前客車制造企業和公交運營企業的一項課題。
      9月23日,宇通客車正式發布宇光E8 MAX中型城市客車,這款被譽為國內首款“0”后懸的城市客車,歷時兩年時間研發,創新性地采用了自主研發的宇通E驅系統,并融入諸多集成化設計,使得宇光E8 MAX車型擁有了“大空間、全平地板”的產品屬性,車內站立空間達8㎡,載客量可與10米級城市客車媲美。
      那么,宇通E驅系統是如何誕生的,又是如何支撐宇光E8 MAX擁有諸多跨級別性能指標的呢?
      以先進技術推動產品升級
      近10年來,電動客車在國內市場的發展突飛猛進,國內動力電池產業的發展更是處于世界領先水平。然而,在電驅動及電控系統上,仍與國際先進水平存在差距,這也使得國內絕大部分電動客車依舊采用傳統的中央直驅式動力系統。
      在客車動力系統由傳統內燃動力向電動化轉型的過程中,中央直驅系統曾發揮了至關重要的作用,它無需對驅動橋、懸架、底盤進行較大的設計變更,即可實現客車的電動化轉型。但時至今日,面對城市公交市場“大轉小”的發展趨勢,中央直驅系統所帶來的車內空間布置困難、傳動系噪聲大、驅動橋早期磨損等弊端開始凸顯出來。
      高效、高集成化、高性價比、高可靠性是當前市場對客車動力系統的核心訴求,針對這一市場需求,宇通E驅系統應運而生。該系統由集成式電驅橋、多合一域控制器及智能控制系統三部分組成,具有集成化、輕量化、智能化三大產品特性。
      其中,集成式電驅橋在設計上擁有如下特點:在集成化方面,宇通E驅系統實現了對高速驅動電機、高速減速器及驅動橋的高度集成。與傳統的中央直驅式系統相比,空間占用率降低25%,并實現了系統減重50%;在高效性方面,該系統以雙級斜齒圓柱齒輪代替傳統主減速器的錐形齒輪,使得傳動效率較中央直驅系統提高3%,能量回饋效率提高17%,并可實現整車工況能耗降低10% 左右;在可靠性方面,目前這套系統已完成10 年100 萬公里的臺架耐久性試驗,得益于新型齒輪的應用與一體化設計,傳動軸夾角過大、雙曲面錐齒帶來的NVH與可靠性問題迎刃而解,不僅使驅動系統噪聲降低3dB(A),更可為乘客帶來更加舒適的乘坐體驗。
      當然,高集成化離不開高可靠性的支持。在被譽為車輛“中樞神經”的域控制器開發上,宇通E驅系統采用了多合一域控制器,將動力電池、電機、DC/DC 電源、整車管理器等多個控制器進行集納,形成新能源動力域控制器,這樣做的目的一方面是實現了模塊化控制,通過對多種功能進行集中控制,可形成平臺化產品,適合不同長度米級、不同驅動電機的客車;另一方面,通過多合一域控制器實現了電器部件的軟硬件分離,具有算力高效集中的特點,同時也具備軟件不斷迭代升級的基礎。這種多合一域控制器達到IP6K9K 防護等級,據測算,采用全新開發的電器架構后,車輛電氣線束長度減少三分之一,消除了保險絲和繼電器出現故障的隱患,使電驅系統及整車電氣系統更為安全、可靠。
      得益于智能化控制系統的應用,使得采用宇通E驅系統的車輛擁有對加速度、能量回收制動的可調控制技術,通過均衡車輛在不同負載下的加速度,提升車輛的駕乘舒適度。此外,智能化控制系統還可基于大數據平臺,結合車輛用戶運營線路的差異,實現對不同路況下動力及傳感器靈敏程度的調節,進一步提升整車經濟性。
      宇通E驅系統加持下的跨級別表現
      在客車技術發展的過程中,國內外廠商一直致力于實現對車內空間的最大化利用,達到布局合理,提升乘坐體驗。1998年,奔馳公司曾推出CitoO520“零后懸”客車,通過采用塔式布局的后艙,結合鏈條傳動的減速箱與定制化開發的驅動橋,實現了車內全低地板設計。
      近些年,國內客車企業也不乏推出過一些長軸距、短后懸的電動客車,但鮮有嘗試全低地板設計。究其原因,在于要實現全低地板設計,勢必要采取電機與驅動橋集成的設計方案。雖然輪轂電機與輪邊電機的技術路線能達到同等效果,但受成本與技術因素的制約,大規模商業化應用還尚需時日。而在宇通E驅系統的助力下,這一設計不再是難題。它在實現系統高度集成化和高轉速工況的基礎上,進一步實現了車輛減重與性能提升,進而帶來運營成本的下降,這對于今后公交客運運營企業的發展至關重要。
      在車輛外廓尺寸上,宇通E8 MAX擁有2550毫米的車身寬度,加之“長軸距、零后懸”的設計思路,使得車內通道寬度達1490 毫米,且不存在后輪輪包阻礙車內通達性。不僅如此,全低地板的設計更讓宇通E8 MAX成為同級別中型城市客車中擁有最大載客量的車型,達到10米級城市客車的載客量水平。
      隨著今年年底新能源汽車補貼的全面退出,相信各地公交運營企業在選購車輛時,會更加趨于理性,選購性價比高且運營效率更為出色的產品;對于客車制造企業來說,如何做到以技術創新統領產品升級是至關重要的。
      宇通E8 MAX 的正式發布,無疑為行業樹立了技術發展的新標桿。
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